VS

Toyota Yaris II - wszystkie wersje silnikowe.

Dodany przez Felo 3 Maja 2013, kategorie: Toyota, Yaris

Toyota Yaris drugiej generacji była produkowana w latach od 2005 do 2011. Obecnie jest bardzo popularnym i cenionym pojazdem.

Toyota Yaris II - wszystkie wersje silnikowe.

Dzięki dobrej renomie jaką wyrobił sobie poprzedni model, kolejna wersja tego udanego samochodu klasy B została dobrze przyjęta na rynku. Wysoka niezawodność , udane silniki, zgrabna sylwetka oraz niewielkie rozmiary, przyczyniły się do sukcesu tego miejskiego auta. Z subiektywnego punktu widzenia największą wadą tego samochodu było umiejscowienie zegarów na środku deski rozdzielczej. Takie nietypowe rozwiązanie odstręczało wielu klientów od zakupu Yarisa. Z drugiej strony dosyć wielu osobom takie rozwiązanie przypadło do gustu, szczególnie kobietom. Na podstawie opinii dużej grupy kierowców można wyciągnąć wniosek że klasyczne umiejscowienie zegarów – przed kierownicą – jest najlepszym rozwiązaniem. Trzecia generacja Toyoty Yaris ma już montowane zegary w standardowym miejscu.

W 2008r Yaris została poddana subtelnemu liftingowi (w Polsce modele po liftingu dostępne były od 2009r). Nieznacznie zmodyfikowano kształty świateł przednich, grill, zderzaki przedni i tylny oraz zmieniono na ledowe światła stopu. Zmieniło się trochę wyposażenie, tapicerki i kołpaki. Modernizacji podległy jednostki napędowe. Diesel 1.4 D-4D został dostosowany do współpracy z filtrem cząstek stałych i przeszedł lekką zmianę w celu zmniejszenia awaryjności. Silnik 1.3 87KM został zastąpiony nowocześniejszą jednostką napędową 1.33 101KM.

Toyota Yaris drugiej generacji jest małym, zwinnym miejskim autkiem które dzięki niewielkim rozmiarom i dobrej widoczności, bardzo dobrze jeździ się po mieście. Yaris występuje w dwóch wersjach nadwozia jako trzydrzwiowy lub pięciodrzwiowy hatchback. Wymiary małej Toyoty w obu wariantach są takie same: długość – 3750 mm . (Dla porównania Fiat Panda II z segmentu A jest tylko o 212 mm krótszy), szerokość – 1695 mm i wysokość 1530 mm.

Jednostki napędowe Toyoty Yaris

Yaris był oferowany z wieloma silnikami zarówno benzynowymi i jednym wysokoprężnym.

Toyota Yaris 1.0 69KM

Podstawowym silnikiem napędzającym to miejskie autko jest trzycylindrowy benzyniak o pojemności 988 cm3 ze zmiennymi fazami rozrządu. Napęd ten jest wystarczający do miasta. Zużywa niewiele paliwa i jest dosyć dynamiczny jeżeli jeździ się na wysokich obrotach. Ważąca od 980 kg (3d) do 1030 kg (5d), miejska Toyota jest trochę za ciężka jak na tą jednostkę napędową. Silnik ten bardziej pasuje do lżejszej Toyoty Aygo w której spisuje się ponad przeciętnie.

Kultura pracy jednolitrowego napędu jest niska. Nie zastosowano w nim wałków wyrównoważających przez co wpada w wibracje. W samochodach wyposażonych w klimatyzację odczuwa się spory spadek mocy silnika podczas jej używania.
Silnik dosyć dobrze radzi sobie w ruchu miejskim do prędkości 90-100 km/h, powyżej osiągi już są gorsze. Przy ostrym traktowaniu małego silniczka i stosowaniu oleju gorszej jakości, zbliżając się do granicy 200 tys km może wystąpić większe zapotrzebowanie na olej co jest związane ze zużyciem się pierścieni i cylindrów.

W poprzedniej generacji Yarisa jednolitrowy benzyniak 68KM ze zmiennymi fazami rozrządu VVT-i ale z czterema cylindrami potrafił średnio wytrzymać do 400 tys. km bez remontu.

Średnie zużycie paliwa wynoszące wg producenta 5.3 l/100km jest możliwe do osiągnięcia jeżeli łagodnie obchodzimy się z pedałem gazu. W trasie przy prędkościach 70 do 90 km/h spalanie może zejść nawet do ok 3.5 - 3.7 l/100km. Yaris najwięcej paliwa zużywa podczas jazdy miejskiej w zimie – ok 7litrów. W normalnych warunkach w mieście spalanie mieści się w granicach 5 do 6 litrów na 100 km. Na autostradzie przy prędkościach 120 – 130 km/h zużycie oscyluje w granicach 6 litrów. Przyciśnięcie gazu do "dechy" skutkuje zassaniem ze zbiornika ok 11 - 13 l/100km – prędkość ok 150 – 160km/h.

Podsumowując silnik 1.0 jest udaną jednostką napędową – był kilkakrotnie nagradzany jako motor roku w swojej klasie pojemnościowej. Jego największą zaletą jest bardzo niskie zużycie paliwa.

Toyota Yaris 1.0 69KM - dane techniczne

Toyota Yaris 1.3 87KM

Silnik o pojemności 1298 cm3 rozwija moc 87KM przy 6000 obrotach / min. Maksymalny moment obrotowy jest spory jak na tak niewielką pojemność i wynosi 121 Nm przu przy 4200 obr./min. Według danych fabrycznych sto kilometrów na godzinę osiągane jest w 11.5 sekundy a prędkość maksymalna wynosi 170 km/h.

Silnik zależy jak dla kogo jest prawie optymalny albo za słaby. Dla osób które przesiadają się z samochodów z segmentu A np: Pandy czy Matiza, Toyota Yaris z tą jednostką napędową będzie zrywnym, żwawym i elastycznym samochodem. Jeżeli ktoś przesiądzie się z jakiegoś mocnego turbodiesla, to benzynowy Yaris będzie zbyt mało elastyczny i słaby. Obiektywnie można stwierdzić że silnik jest wystarczający do jazdy po mieście i na niedalekie wypady poza miasto. Do prędkości ok 90 - 100 km/h auto dobrze przyspiesza, później jest trochę ciężej, ale dobrze sobie radzi do ok 130 km/h. Osiągnięcie wyższych prędkości wymaga już większej cierpliwości. Powyżej 100 km/h motor Yarisa zaczyna być głośny. Maksymalny moment obrotowy osiągany wysoko bo przy 4200 obr/min wymaga wysokiego wkręcania silnika aby auto poruszało się z dobrą dynamiką. Taką granicą przy której Yaris zaczyna dobrze przyspieszać jest ok 3000 obr/min.

Zużycie paliwa może być niskie przy odpowiednim traktowaniu pedału gazu. W jezdzie miejskiej można osiągnąć przyzwoite 6.4 do 7 litrów na 100km. Poruszanie się poza miejskimi metropoliami zostaje odkupione niewielkim spalaniem ok 5.1 do 6 l/100km. Przy oszczędnej jeździe jest możliwe osiągnięcie zużycia paliwa na poziomie 4.5l/100km. Prędkości autostradowe w granicach 120 km/h pochłaniają trochę ponad 6l/100km a przy 140km/h spalanie gwałtownie rośnie do ok 8l/100km. Dużą zaletą 87 konnego benzyniaka oprócz niskiego zużycia paliwa i dobrej dynamiki jest wysoka bezawaryjność.

Toyota Yaris z nowoczesnym silnikiem 1.33 Dual VVT-i

W 2008r silnik 1.3 87KM został zastąpiony nowoczesną jednostką napędową 1.33 Dual VVT-i o pojemności 1329 cm3 rozwijającą pokaźną moc 101KM przy 6000 ob/min. Maksymalny moment obrotowy dostępny przy 3800 obr/min wynosi solidne 132 Nm. Wartość maksymalnego momentu obrotowego przy tak niewielkiej pojemności ma duży wpływ na dobrą elastyczność napędu. Miejska Toyota wyposażona w ten silnik dobrze przyspiesza – potrafi osiągnąć 100 km/h w niecałe 10 sek. Jednostka napędowa jest cicha i oszczędna, na 6 biegu przy prędkości ponad 180 km/h obroty silnika wynoszą ok 4000 obr/min. Dopiero po przekroczeniu tej granicy prędkości obrotowej odgłos silnika zaczyna być głośny.

Zużycie paliwa przy normalnej eksploatacji jest niewielkie. W mieście bez problemu można osiągnąć spalanie rzędu 6 litrów na 100km a nawet trochę poniżej tej wartości. W zimie trzeba doliczyć ok 1 litr więcej. W trasie jazda z prędkością 90 km/h zostanie nagrodzona spalaniem ok 4.7 l/100 km. Przy przy prędkości 110 km/h – ok 5 l/100km.

Tak dobre osiągi przy niskim zużyciu paliwa mimo sporej mocy silnika, są rezultatem zastosowania systemu Dual VVT-i na wałkach rozrządu – dolotowym i wydechowym.

Toyota Yaris 1.33 DVVT-i 101KM - dane techniczne

Toyota Yaris z silnikiem 1.5 VVT-i 106KM

Jednostka napędowa 1.5 106KM była oferowana na rynku Amerykańskim. Silnik o pojemności 1497 cm3 rozwija moc 106KM przy 6000 obr/min. Wysoki maksymalny moment obrotowy 143 Nm dostępny jest przy 4200 obr/min. Według danych fabrycznych Yaris wyposażony w ten silnik rozpędza się do 100 km/h w 11.3 s a prędkość maksymalna wynosi 180 km/h.

Półtoralitrowy silnik odznacza się bardzo dobrą elastycznością i bardzo dobrze przyspiesza szczególnie w przedziale pomiędzy 4000 a 5000 obr/min. Dźwięk silnika przy wysokich obrotach jest przyjemny dla ucha. Poniżej 4000 obr/min auto jest wystarczająco dynamiczne i stosunkowo ekonomiczne.

Zużycie paliwa zależy od stylu jazdy. Średnio wynosi ono 6.3 l/100km. Dla oszczędnych będzie trochę trudno utrzymać niskie spalanie ze względu na fakt że silnik bardzo szybko się wkręca na wysokie obroty i trzeba bardzo delikatnie operować pedałem przyspieszenia. W mieście usportowiona Toyota zużyje średnio od 8 do10 l/100 km. Spokojna jazda poza miastem prędkościami 70 - 90 km/h będzie okupiona spalaniem zaczynającym się od 5.5 l/100km. Nieco ponad 6 litrów paliwa zużyje przy prędkościach powyżej 100 do 120 km/h.

Sportowa Toyota Yaris z silnikiem 1.8 TS 133KM (od 2007r)

Wolnossąca jednostka napędowa o pojemności 1798cm3 i mocy 133 KM osiąganej przy 6000 obr/min, charakteryzuje się znakomitym maksymalnym momentem obrotowym wynoszącym 173 Nm przy 4400 obr/min. Yaris z tym silnikiem przyspiesza do setki wg fabryki w 9.3 sekundy. Silnik ten jest bardzo udaną konstrukcją, która jest praktycznie bezawaryjna. Zastosowanie systemu Dual VVT-i (zmienne fazy rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych) ma duży wpływ na wysoką elastyczność i mniejsze zużycie paliwa, które średnio wynosi 7.2 l/100km.

Zawieszenie usportowionej Toyoty Yaris jest usztywnione i nieco obniżone (8mm) niż w standardowych wersjach. Wyposażenie standardowe tej wersji silnikowej jest bogatsze - zawiera klimatyzację , więcej poduszek powietrznych, sportowe fotele oraz sportową kierownicę.

Toyota Yaris z wysokoprężnym silnikiem 1.4 D-4D

Bardzo udana jednostka napędowa Diesla o pojemności 1364 cm3 i mocy 90KM przy 3800 obr/min. Maksymalny moment obrotowy dostępny jest w dosyć krótkim zakresie od 1800 obr/min do 2800 obr/min i wynosi spore 205 Nm. Wysokoprężny Yaris potrzebuje zaledwie 10.7 sekundy aby osiągnąć prędkość 100 km/h. Zadowala się niewielką ilością oleju napędowego – średnio 5.1 l/100km. W 2009r silnik 1.4 D-4D został poddany lekkiej modernizacji, podczas której zmieniono wtryskiwacze z elektromagnetycznych na pizoelektryczne, których nie można zregenerować jak poprzednich. Zmodyfikowano sterowanie turbiny z pneumatycznego na elektryczne i zamontowano filtr cząstek stałych DPF. Rozrząd w tym silniku napędzany jest łańcuchem

Silnik jest bardzo dynamiczny i wystarcza aż nadto do sprawnego przemieszczania się po mieście jak i poza nim. Do ok 2000 obr/min występuje turbo dziura, potem auto ostro zbiera się do przodu. Przy dynamicznym ruszaniu na pierwszym i drugim biegu, auto przyspiesza umiarkowanie a na trzecim przełożeniu gdy turbina się rozkręci , przyspieszenie zaczyna być wyraźnie odczuwalne. Można przed startem wkręcić silnik na wyższe obroty aby turbina zaczęła się obracać, z prędkością dającą dobre doładowanie do cylindrów i ruszyć z piskiem opon na niskich biegach. Wyprzedzanie przy dużych prędkościach jest bardzo przyjemne, gdyż silnik bardzo dobrze przyspiesza bez redukcji biegu.

Przy prędkości ok 120 km/h praca silnika nie jest zbyt głośna. Ręczna skrzynia biegów jest dosyć precyzyjna. Przełożenia są krótkie i dobrze dobrane do charakterystyki silnika. Nieco problemów przysparza zautomatyzowana skrzynia biegów MMT (Multimode Manual Transmission lub M/T – Multimode Transmission) . Potrafi być ponadprzeciętnie usterkowa, doprowadzając do unieruchomienia samochodu. Zdarzają się przypadki samoczynnego przełączania się w tryb neutralny – N, podczas jazdy co jest bardzo niebezpieczne np. w czasie wykonywania manewru wyprzedzania.

Spalanie w trasie przy oszczędnej jeździe od 3.8 l/100km. 4 litry oleju napędowego na 100 km przy normalnej jeździe są wartością osiąganą bez problemu. Przy prędkości 100 km/h zużycie paliwa wynosi ok 4 l/100km a przy ok 120 km/h Yaris potrzebuje ok 6 litrów na każde przejechane 100 km. Przemieszczanie się po mieście wymaga średnio 6 do maksymalnie 8 l/100 km przy mocno dynamicznej jeździe. Diesel wymaga oleju silnikowego 10W-40 (4,2 litra) który należy wymieniać co 15 tys. km lub raz do roku.

Toyota Yaris 1.4 D-4D 90KM - dane techniczne

Podstawowe parametry techniczne wszystkich jednostek napędowych Toyoty Yaris drugiej generacji:

Silnik: 1.0 VVT-i benzynowy 1.3 VVT-i benzynowy 1.33 DVVT-i benzynowy 1.5 VVT-i benzynowy 1.8 TS benzynowy 1.4 D-4D turbodiesel
Rozrząd: łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch
Ilość cylindrów: 344444
Pojemność: cm3 998 1298 1329 1496 1798 1364
liczba zaworów / zawory na cylinder 12 / 416 / 416 / 416 / 416 / 48 / 2
Moc maksymalna KM / obr/min 69 / 600087 / 6000101 / 6000106 / 6000133 / 600090 / 3800
Maksymalny moment obrotowy (Nm / obr/min) 93 / 3600121 / 4200132 / 4000143 / 4200173 / 4400205 / 1800–2800
Masa własna (kg) 98510101040-11201055
Prędkość maksymalna (km / h) 155170175180194175
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h 15.711.511.711.39.310.7
Średnie zużycie paliwa (l / 100km) 5.06.05.36.37.24.1
Średnia emisja CO2 (g / km) 118141129-172.8109

Zawieszenie Toyoty Yaris

Zawieszenie z przodu składa się z kolum MacPhersona i wahaczy poprzecznych. Z tyłu znajduje się belka skrętna łącząca wahacze wzdłużne, czyli standard w tej klasie aut. Materiały użyte do konstrukcji zawieszenia są wysokiej jakości, gdyż nie sprawia ono problemu nawet przy dużych przebiegach. Wspomaganie kierownicy jest elektryczne charakteryzujące się wysoką niezawodnością. W poprzednim modelu było hydrauliczne. Hamulce są wystarczająco skuteczne – auto potrzebuje ok. 40 metrów do zatrzymania się z prędkości 100 km/h.

Wnętrze Yarisa

Charakterystycznym elementem wnętrza jest umieszczenie zegarów na środku deski rozdzielczej. Prędkość i obroty silnika pokazywane są na cyfrowym wyświetlaczu. Przed kierownicą znajduje się przydatny schowek. Oprócz niego jest ich jeszcze więcej. Przednie fotele nie posiadają regulacji wysokości lecz wysokie osoby nie powinny narzekać gdyż miejsca nad głową jest sporo. Bardzo dobrym rozwiązaniem jest zastosowanie przesuwnej tylnej kanapy którą można przesunąć o 15 cm tym samym zwiększając przestrzeń bagażnika z 275 litrów do aż 363 litrów (dla porównania pojemność bagażnika Skody Fabii bez składania tylnych foteli to 315 litrów). Można też regulować pochylenie tylnych foteli o kilka stopni. Po całkowitym złożeniu tylnej kanapy otrzymujemy płaską podłogę bagażnika i pojemność 1183 litrów.

Usterki w Yarisach

Toyota Yaris słynie z wysokiej niezawodności i jest tak rzeczywiście. Sporadycznie pojawiają się niewielkie usterki. Mogą się zdarzyć niewielkie wycieki płynu chłodzącego w miejscu mocowania pompy cieczy w wersji z silnikiem 1.3. Sporych problemów przysparza zautomatyzowana skrzynia biegów MMT, w której po niewielkim przebiegu następuje zacięcie się siłownika a w następstwie szybkie zużycie sprzęgła. Może wystąpić awaria czujnika ABS przy tylnych kołach. Yarisy II generacji mają słabe zabezpieczenie antykorozyjne, dotyczy to wersji po liftingu. Te przed liftingiem nie miały problemów z korozją. Można mieć trochę zastrzeżeń do powłoki lakierniczej która łatwo się rysuje.

Podstawowe wyposażenie

Podstawowym wyposażeniem Yarisa II były dwie poduszki powietrzne i elektrycznie sterowane lusterka. Po liftingu ilość poduszek powietrznych zwiększyła się do czterech. Standardem była przesuwna tylna kanapa, radio i ABS.

Najlepsza wersja Yarisa

Polecaną wersją jest Yaris z silnikiem 1.33 Dual VVT-i o mocy 99KM który oferuje kompromis pomiędzy dobrymi osiągami i niewielkim zużyciem paliwa. Silnik ten dobrze spisuje się w ruchu miejskim jak i poza nim. Dla kierowców którzy jeżdżą w dalekie trasy najlepszym wyborem, będzie motor Diesla 1.4 D-4D który jest bardzo oszczędny i zarazem dynamiczny.

Toyota Yaris II - wszystkie wersje silnikowe. - zdjęcia

  • Toyota Yaris II przed liftingiem
  • Toyota Yaris II po liftingu z tyłu
  • Toyota Yaris II kokpit
  • Toyota Yaris II 5d po liftingu
  • Toyota Yaris II
  • Toyota Yaris II przesuwna dzielona kanapa

Tagi: toyota yaris, yaris, toyota, toyota yaris ii, samochód japoński, samochody japońskie, toyota yaris 1.0, toyota yaris 1.3, toyota yaris 1.33, toyota yaris 1.5, toyota yaris 1.4 d-4d, vvt-i, dual vvt-i

Podobne artykuły:
Szczególnie polecane: