Silnik benzynowy wolnossący kontra turbodoładowany

Dodany przez Felo 15 Grudnia 2012, kategorie

W obecnych czasach często spotyka się samochody z turbodoładowanym silnikiem.

Najczęściej występują auta doładowane turbosprężarką (Volkswagen Polo 1.2 TSI 105KM), rzadziej kompresorem (Nissan Micra DIG-S 1.2 98KM). Producenci redukują pojemność silnika i dodają turbinę w celu zmniejszenia zużycia paliwa, bez uszczerbku na dynamice jazdy, jaką oferują napędy o większej pojemności. Jednak czy takie rozwiązanie jest optymalne? Czy można zachować dobre osiągi przy obniżonym spalaniu bez doładowania turbo-sprężarkami?

Dla porównania jako przykłady posłużą turbodoładowany Volkswagen polo 1.2 TSI 105KM oraz wolnossący Suzuki Swift 1.2 94KM.

Dużą zaletą doładowanych silników benzynowych jest dobre przyspieszenie (Volkswagen Polo niecałe 10s do 100 km/h, Suzuki Swift ok. 12s) a zwłaszcza elastyczność (Volkswagen Polo od 60 do 10 km/h ok 9s, Suzuki Swift ok 14s). Wysoki maksymalny moment obrotowy osiągany już w niskim zakresie obrotów (Volkswagen Polo 175 Nm od 1550 do 4100 obr/min, Suzuki Swift 118Nm 4800 obr/min) pozwala na dosyć szybkie zwiększenie prędkości bez redukcji na niższy bieg. Tym samym oszczędzamy paliwo w przeciwieństwie do silnika wolnossącego, który przy mniejszej pojemności wymaga "kręcenia" go do wyższych obrotów aby uzyskać podobny efekt. A wiadomo że im wyższe obroty tym większe zużycie paliwa.

Jednak w przypadku Swifta apetyt na paliwo jest zaskakująco niski. W ruchu miejskim to sprytne autko potrafi się zadowolić katalogowo nieco ponad 6-cioma litrami paliwa gdy konkurencyjne Polo musi zużyć wg producenta 6.8 litrów na 100km.

W przypadku jednostki napędowej Swifta w celu zmniejszenia zużycia paliwa bez pogorszenia osiągów zastosowano technologię "double VVT" - zmiennych faz otwarcia zaworów dolotowych oraz wylotowych. Zoptymalizowany został kształt zaworów i wałków rozrządu. Układ tłokowo - korbowy zaprojektowano tak aby zminimalizować opory tarcia. Znacznie zredukowano masę silnika poprzez zastosowanie tworzyw sztucznych - pokrywa głowicy silnika.

Zobacz dane techniczne Suzuki Swift 1.2 94KM

W konstrukcji Volkswagena silnik 1.2 TSI posiada jeden wałek rozrządu i osiem zaworów - prosta i niezawodna konstrukcja. Zastosowanie turbosprężarki z osobnym systemem chłodzenia oraz bezpośredniego wtrysku benzyny, sprawia że cały mechanizm staje się bardziej skomplikowany.

Zobacz dane techniczne Volkswagena Polo 1.2 TSI 105KM

Codzienne użytkowanie auta turbodoładowanego wiąże się z przestrzeganiem kilku zasad, aby samochód mógł dłużej bezawaryjnie służyć. Tak jak w przypadku turbodiesli zimny silnik nie powinien być wkręcany na wysokie obroty ani też nie powinien być gaszony bezpośrednio po agresywnej jeździe, kiedy olej i turbina są bardzo rozgrzane. Trzeba wtedy potrzymać silnik przez ok 1 minutę lub dłużej na wolnych obrotach aby turbo mogło się schłodzić. W przeciwnym wypadku po wyłączeniu jednostki napędowej, przepływ oleju zatrzymuje się zapiekając łożyska ślizgowe i uszczelniacze. W silniku TSI znajduje się niezależny system chłodzący turbosprężarkę który pracuje po wyłączeniu silnika - bardzo to pomaga w szybszym schładzaniu.

W aucie z typowym napędem wolnossącym nie trzeba się martwić że przez nieuwagę można uszkodzić drogocenną turbinę której po prostu nie ma.

W samochodach wyposażonych w silniki 1.2 TSI z początku produkcji zdarzają się po niewielkim przebiegu (ok 30 tys) awarie turbosprężarek oraz nadmierne rozciąganie się łańcucha rozrządu co skutkuje nierówną pracą silnika.

Swifty z silnikiem benzynowym 1.2 jak do tej pory (od 2010r.) sprawiają się bardzo dobrze i nie trapią ich jakieś poważniejsze awarie

Podstawowe dane techniczne Volkswagen Polo 1.2 TSI 105KM i Suzuki Swift 1.2 94KM

Zobacz szczegółowe porównanie Volkswagen Polo 1.2 TSI 105KM i Suzuki Swift 1.2 94KM

Silnik benzynowy wolnossący kontra turbodoładowany - zdjęcia